Transport in picture: New ship loader Yara Sluiskil
A new barge loader arrived at the quay at Yara Sluiskil today. The transport of the huge structure, 18 metres wide and 38 metres high, produced impressive images.
Italian builder Bedeschi had earlier delivered the Mobru 7 to Mammoet on the Axel plain, so the quay at Yara Sluiskil was only out of service for a short time for the installation. Bonn&Mees' Matador 3 ensured that the huge scaffold was placed on the quay at Yara Sluiskil. This is one of the few floating derricks in Europe that could handle the lifting job of the 420-tonne colossus.
The new barge loader Mobru 7 replaces an older one that has been running since 1999, and handles the loading of fertiliser granules to all types of ships. The Mobru 7 will start trial operation later this month. The plant's capacity runs as high as seven hundred tonnes per hour. A total of about five million tonnes of product is loaded at Yara Sluiskil per year, more than eighty per cent of which leaves the site via the seven hundred metre quay.
Transport in beeld: nieuwe scheepsbelader Yara Sluiskil
Bij Yara Sluiskil kwam vandaag een nieuwe scheepsbelader aan op de kade. Het transport van het enorme bouwwerk van 18 meter breed en 38 meter hoog leverde indrukwekkende beelden op.
De Italiaanse bouwer Bedeschi had de Mobru 7 eerder bij Mammoet op de Axelse vlakte afgeleverd, zodat de kade bij Yara Sluiskil maar voor korte tijd buiten bedrijf was voor de installatie. De Matador 3 van Bonn&Mees zorgde ervoor dat de enorme stellage bij Yara Sluiskil op de kade werd geplaatst. Dit is een van de weinige drijvende bokken in Europa die de hijsklus van het 420 ton wegende gevaarte kon uitvoeren.
De nieuwe scheepsbelader Mobru 7 vervangt een oudere die heeft gedraaid sinds 1999, en zorgt voor de verlading van kunstmestkorrels naar alle soorten schepen. Later deze maand begint de Mobru 7 met proefdraaien. De capaciteit van de installatie loopt op tot wel zevenhonderd ton per uur. Per jaar wordt er bij Yara Sluiskil in totaal zo’n vijf miljoen ton product verladen, dat voor ruim tachtig procent via de zevenhonderd meter lange kade het terrein verlaat.
Liesbeth Schipper
Liebherr @LH_Maritime Cranes are ready for action anywhere in the world. Here on the MV Anna in Houston, Texas. They handle refinery equipment, with some parts weighing more than 350 tonnes.
Swiss based Emil Egger AG used a Liebherr LR 11000 crawler crane to instal a 176-tonne railway bridge near the holiday resort of St. Moritz.
The crawler crane is the most powerful in Switzerland and completed the job at an altitude of almost 2,000 metres.
Made with Liebherr - Renowned old towns and spectacular buildings, important communication infrastructure or just places for sport and leisure – Liebherr cranes are very much in demand for construction, modification and refurbishment work.
SpecialTV filmed the dismantling of the fourth and last tower crane.
At the construction site of the Feringa Building, at the Zernike Campus in Groningen, the Netherlands.
SpecialTV maakte opnames van de demontage van de vierde en laatste torenkraan. Op de bouwlocatie van de Feringa Building, op het Zernike Campus in Groningen.
Spot-on landing for the S-Bahn extension
More than 30 metres long, weighing almost 40 tons: the Hochtief team safely manoeuvred five giant girders of these dimensions into place during the expansion of the S6 between Frankfurt West and Bad Vilbel. In future, they will serve the railway overpass over the river Nidda in Bad Vilbel. "Everything went smoothly in seven hours. The cooperation with our customer, partner, the planning office from Munich, the city of Bad Vilbel and the fire brigade went extremely well," says site manager Mike Schmiedel, very satisfied. This marks another milestone in the expansion of the S6 line. The work is scheduled to be completed by the end of 2023.
Punktlandung für den S-Bahn-Ausbau
Mehr als 30 Meter lang, fast 40 Tonnen schwer: Fünf Riesenträger mit diesen Ausmaßen hat das Hochtief-Team beim Ausbau der S6 zwischen Frankfurt West und Bad Vilbel sicher an Ort und Stelle manövriert. Sie dienen künftig der Eisenbahnüberführung über den Fluss Nidda in Bad Vilbel. „In sieben Stunden ist alles reibungslos über die Bühne gegangen. Die Zusammenarbeit mit unserem Kunden, Partner, dem Planungsbüro aus München, der Stadt Bad Vilbel und der Feuerwehr ist überaus gut gelaufen“, zeigt sich Bauleiter Mike Schmiedel sehr zufrieden. Damit ist ein weiterer Meilenstein beim Ausbau der Linie S6 erreicht. Die Arbeiten sind bis Ende 2023 terminiert.
Photo: Nils Trute